Скейт-парк в Екатеринбурге на аллее Дворца спорта
2022
тип: металлический каркас, ламинированная фанера с защитным покрытием
монтаж: -
Екатеринбург, улица Большакова (Аллея Дворца спорта)
Скейт‑парк RCC Extreme на аллее Дворца спорта – место, где экстремальный спорт перестал быть чем‑то обособленным и стал естественной частью городской среды. Для нас этот проект – история о том, как страсть к экстриму, инженерная точность и спортивная экспертиза объединились, чтобы создать пространство, которое любят и новички, и профессионалы. В этой статье мы расскажем о том, какой замысел стоял за каждой линией парка, как мы проектировали безопасные траектории, разделяли потоки движения и делали универсальность не компромиссом, а точной наукой.
До появления спортивного пространства на Архангеле Михаиле скейт-парк на улице Большакова являлся одним из самых масштабных скейт‑парков на Урале: его площадь составляла 1 500 квадратных метров. Он изначально был рассчитан на разные дисциплины (скейтбординг, BMX, MTB, трюковые самокаты и ролики), но не пытался быть «универсальным в общих чертах»: каждая фигура, от фанбоксов до квотеров и пирамид, была спроектирована с учётом реальных потребностей спортсменов. В разработке конструкций участвовали лучшие атлеты России и тренеры ведущих команд, они подсказывали, где критичен угол вылета, где важна длина пролёта, а где – плавность перехода. Тесное сотрудничество с ребятами, которые знают толк в соревновательных требованиях, позволил нам создать площадку, где одинаково комфортно прогрессировать и тем, кто только учится, и тем, кто уже претендует на призовые места и медали.
Основные характеристики
Каркас: металл
Кто может кататься: велосипед, ролики, скейтборд, самокат
Заказчик: RCC Extreme
Месторасположение: Екатеринбург, улица Большакова (Аллея Дворца спорта)
Кто может кататься: велосипед, ролики, скейтборд, самокат
Заказчик: RCC Extreme
Месторасположение: Екатеринбург, улица Большакова (Аллея Дворца спорта)
Скейт-парк как система^ в которой все взаимосвязано
«Такого у нас в городе ещё не было» – эта фраза от райдеров отражала принципиально новую логику проектирования: парк создавали, как продуманную систему, где каждая деталь отвечала на реальный запрос райдеров.
Когда мы взялись за площадку, у нас не было задачи просто поставить «коробку» или несколько «квотеров». Мы хотели пересобрать само понятие “городского спота”. Для этого мы задались рядом вопросов: где райдер наберет скорость для разгона перед «фанбоксом»? Где он выйдет из трюка, чтобы не врезаться в толпу зрителей? Как сделать так, чтобы профессиональная линия не пересекалась с детской, потому что у них разная физика движения?
Один из наиважнейших для нас принципов – это безопасность, встроенная в саму геометрию пространства. Для райдера критически важно иметь предсказуемую и безопасную траекторию, и на этом объекте это продумано от и до. Скорость для разгона перед фанбоксом райдер набирает на специально выстроенной прямой зоне с плавным уклоном, который дает естественный прирост скорости без необходимости «дожимать» педалями или отталкиваться в спешке, а длина участка позволяет точно рассчитать момент прыжка. Длину и угол подбирали вместе с профессиональными райдерами, потому что ошибка даже в несколько градусов меняет всю физику вылета.
Когда мы взялись за площадку, у нас не было задачи просто поставить «коробку» или несколько «квотеров». Мы хотели пересобрать само понятие “городского спота”. Для этого мы задались рядом вопросов: где райдер наберет скорость для разгона перед «фанбоксом»? Где он выйдет из трюка, чтобы не врезаться в толпу зрителей? Как сделать так, чтобы профессиональная линия не пересекалась с детской, потому что у них разная физика движения?
Один из наиважнейших для нас принципов – это безопасность, встроенная в саму геометрию пространства. Для райдера критически важно иметь предсказуемую и безопасную траекторию, и на этом объекте это продумано от и до. Скорость для разгона перед фанбоксом райдер набирает на специально выстроенной прямой зоне с плавным уклоном, который дает естественный прирост скорости без необходимости «дожимать» педалями или отталкиваться в спешке, а длина участка позволяет точно рассчитать момент прыжка. Длину и угол подбирали вместе с профессиональными райдерами, потому что ошибка даже в несколько градусов меняет всю физику вылета.
Не меньше внимания уделили моменту выхода из трюка. За фанбоксом спроектирована «зона приземления» с правильным радиусом и достаточным отступом от ограждений Радиус рассчитан так, чтобы вектор движения после приземления естественным образом уводил райдера в сторону от потенциальных препятствий. Кроме того, за пределами рабочей зоны предусмотрены безопасные буферные зоны, куда не пускают зрителей и где нет жёстких конструкций.
Пересечение профессиональной и “учебной” линий – один из самых острых вопросов в проектировании экстрим‑площадок, так как у новичков и прорайдеров разная физика движения. Профи заходит на фигуру на высокой скорости, берёт крутой угол вылета и приземляется с большой динамикой. Новичок едет медленнее, его траектория короче, а ошибки случаются чаще и менее предсказуемо. Если эти линии пересекаются, риск столкновения резко возрастает. Эту проблему мы решили планировкой: зоны для новичков и опытных райдеров разнесены по разным частям парка, а между ними - физический разделитель и пустая зона без фигур, где никто не катается. Даже если кто‑то случайно отклонится от маршрута, он упрется не в другого райдера, а в безопасную зону, где у него будет время осмотреться и отреагировать. Кроме того, сами фигуры в учебной зоне имеют более пологие радиусы и меньшую высоту, чтобы компенсировать реальные возможности и ошибки начинающих.
Также при нанесении рабочей поверхности мы использовали технологию, исключающую выступающий крепеж: на фигурах нет саморезов, которые могли бы повредить снаряд или стать причиной травмы. Это решение кажется незаметным, пока не вспомнишь типичные площадки, где выкрутившийся саморез или разбитая фанера превращаются в реальную угрозу.
Такой подход тогда был новым для Екатеринбурга: безопасность и удобство здесь не «добавляли сверху» в виде правил и запретов, а закладывали в саму геометрию пространства. Скейт-парк проектировался как среда, где разные категории пользователей могут развиваться, не конфликтуя друг с другом. Шаг за шагом мы создавали пространство, где экстрим становился по-настоящему городской и безопасной культурой.
Пересечение профессиональной и “учебной” линий – один из самых острых вопросов в проектировании экстрим‑площадок, так как у новичков и прорайдеров разная физика движения. Профи заходит на фигуру на высокой скорости, берёт крутой угол вылета и приземляется с большой динамикой. Новичок едет медленнее, его траектория короче, а ошибки случаются чаще и менее предсказуемо. Если эти линии пересекаются, риск столкновения резко возрастает. Эту проблему мы решили планировкой: зоны для новичков и опытных райдеров разнесены по разным частям парка, а между ними - физический разделитель и пустая зона без фигур, где никто не катается. Даже если кто‑то случайно отклонится от маршрута, он упрется не в другого райдера, а в безопасную зону, где у него будет время осмотреться и отреагировать. Кроме того, сами фигуры в учебной зоне имеют более пологие радиусы и меньшую высоту, чтобы компенсировать реальные возможности и ошибки начинающих.
Также при нанесении рабочей поверхности мы использовали технологию, исключающую выступающий крепеж: на фигурах нет саморезов, которые могли бы повредить снаряд или стать причиной травмы. Это решение кажется незаметным, пока не вспомнишь типичные площадки, где выкрутившийся саморез или разбитая фанера превращаются в реальную угрозу.
Такой подход тогда был новым для Екатеринбурга: безопасность и удобство здесь не «добавляли сверху» в виде правил и запретов, а закладывали в саму геометрию пространства. Скейт-парк проектировался как среда, где разные категории пользователей могут развиваться, не конфликтуя друг с другом. Шаг за шагом мы создавали пространство, где экстрим становился по-настоящему городской и безопасной культурой.
фото: RCC Extreme
Один парк задал вектор для целого города
У этого проекта есть и своя городская история, которая во многом определила его облик. Рядом с парком расположен памятник воинам‑спортсменам Урала. Долгое время ребята стихийно использовали постамент как спот для катания, невольно разрушая его. Когда Академия единоборств РМК взяла шефство над памятником, стало ясно: нужен легальный и безопасный вариант для катания, чтобы сохранить значимый объект и дать молодёжи современную площадку. Решение этой локальной проблемы, которая одновременно отвечает запросам спортивного сообщества, и легло в основу концепции скейт-парка.
“
Сегодня увеличивается количество молодежи, которая увлекается новыми спортивными дисциплинами, такими как скейтборд, ролики, велосипеды для экстремального вождения. Но для того, чтобы это было возможно, должны появляться хорошо оборудованные, безопасные и качественные объекты. И сегодня Екатеринбург может похвастаться тем, что такой объект у нас появился. Я не сомневаюсь, что скейт-парк станет точкой притяжения для нашей активной молодёжи. Наша молодежь — лучшая!
С момента открытия скейт-парк успел стать точкой притяжения не только для регулярных тренировок, но и для крупных событий: здесь прошёл первый фестиваль экстремальных видов спорта RCC Extreme с соревнованиями по BMX, скейтбордингу и самокату, а также мотошоу команды FMX13 Алексея Колесникова. Начиная с 2022 года, более миллиона любителей экстрима уже узнали о площадке, и для многих из них скейт-парк RCC Extreme на аллее Дворца спорта стал местом, где спорт и город говорят на одном языке.
По словам главного тренера Свердловской области по BMX-фристайлу, и автора проекта скейт-парка Андрея Белова, раньше в Екатеринбурге проводились похожие фестивали, но такого масштаба город еще не видел.
По словам главного тренера Свердловской области по BMX-фристайлу, и автора проекта скейт-парка Андрея Белова, раньше в Екатеринбурге проводились похожие фестивали, но такого масштаба город еще не видел.
“
Уровень настолько высокий, что [провести здесь] чемпионат России, европейские соревнования – вообще не проблема. Это можно сравнить, с тем, что делалось на Олимпиаде
От себя мы добавим, что данный проект - это начало нашего сотрудничества с RCC Extreme, после которого появились скейт-парк в Челябинске в 2022 году, скейт-парк на Архангеле Михаиле в 2025 году, памп-трек в Карабаше и памп-трек для городского фестиваля “Энергия РМК” в 2026 году. Все эти объекты получились самобытными и по‑настоящему живыми, потому как они решают конкретные проблемы, отвечают реальным потребностям спортсменов и органично встраиваются в городскую среду. И именно в этом, пожалуй, и заключается главный секрет хорошей спортивной инфраструктуры: она не навязывает себя городу, а становится его естественной и любимой частью.
